소형 트럭 ; 세계 여러 나라가 오는 2050년을 기점으로 탄소중립을 선언하고 있습니다.
탄소중립 선언은 단순한 자동차 판매뿐 아니라 생산과정에서 발생되는 이산화탄소까지 줄이는 것을 목표로 하고 있는데요.
승용차뿐 아니라 이산화탄소 배출량이 큰 건설기계와 버스 및 트럭 등 상용차 분야에 이르기까지 자동차산업 전반에 걸쳐 영향을 미치고 있습니다.
이에 따라 해외 유명 자동차 제조사는 물론 국내 자동차 메이커 역시 내연기관 차 판매를 중단하고
하이브리드와 전기차 등 전동화차량 판매를 늘리겠다는 계획을 앞다퉈 발표하고 있습니다.
[ 모셔널-우버 계약 , 美 전역 자율주행 카헤일링 & 배송 서비스 체결 ]
현대차도 오는 2040년까지 차량운행, 공급망(협력사), 사업장(공장) 등에서 발생하는
탄소배출량을 2019년 수준대비 75%까지 줄이고 탄소포집·활용·저장기술(CCUS, Carbon Capture, Utilization and Storage) 등을
도입해 2045년까지 실질적인 배출량을 제로화한다는 방침입니다.
우선 전체 탄소배출량의 80% 이상을 차지하는 차량 운행단계에서의 배출저감을 위해 제품 및
사업구조의 전동화 전환을 가속화해 전 세계에서 판매하는 완성차 중 전동화 모델의 비중을
2030년까지 30%, 2040년까지 80%로 끌어올린다는 목표를 세우고, 2035년까지 유럽시장에서
판매하는 전 모델을 배터리 전기차와 수소전기차로 판매하는 것을 비롯해 2040년까지
기타 주요시장에서도 순차적으로 모든 판매차량의 전동화를 완료한다는 계획입니다.
또한 현대차와 기아는 최근 국내 특장업체 및 캠핑카 개조업체들에게 향후 내연기관 트럭 생산을 중단하고
100% 순수전기차를 공급할 예정이라며, 이에 대한 대비책을 강구할 것을 요청한 것으로 알려졌습니다.
하지만 1톤 소형트럭을 주력차종으로 하고 있는 특장 및 캠핑카 관련업체들은 전기 트럭 특장 및
캠핑카에 대해 아직은 시기상조일뿐더러 이에 대한 관련정보 또한 전무해 앞길이 막막한 상태라고 토로하고 있습니다.
사실 아웃도어 활동이 대세인 요즘 전기차 차박은 캠핑마니아들로부터 뜨거운 관심을 받고 있기도 합니다.
비록 옵션으로 제공하고 있는 사양이긴 하지만 전기차의 고전압 배터리를 이용해
다양한 전기 및 전자기기를 사용할 수 있는 V2L(Vehicle-to-Load) 기능을 이용할 수 있기 때문이지요.
전기차에 적용되고 있는 고전압배터리의 용량(충전전력량)은 차종에 따라 다르긴 하지만
대부분 72kWh를 기준으로 적게는 50kWh, 많게는 90kWh 이상이 주류를 이루고 있습니다.
소형 트럭
72kWh의 배터리용량은 서울특별시의 가구당 일일평균 전력 사용량이
7.3kWh(2020년 12월말 기준)인 점을 감안했을 때 한 가정에서 약 10일간 사용할 수 있는 전력량과 맞먹습니다.
현대차와 기아가 선보인 아이오닉5와 EV6의 경우 2열 시트 하단에 실내 V2L 포트를
설치해 운행 중에 다양한 전자기기를 이용할 수 있을 뿐 아니라, 캠핑장처럼 외부전원
연결이 어려운 경우 차량 외부의 충전구에 야외용 V2L 커넥터를 연결해 최대 3.6kW의 전력를 이용할 수 있지요.
또한 고전압배터리가100% 완충된 경우 일반가정에서 노트북, 전기포트, 전기밥솥, 전기그릴,
전자레인지 등의 각종 가전제품을 약 4일(4인가족 기준)간 사용할 수 있는 전력을 갖추고 있다는 것이 회사측의 설명입니다.
하지만 소형 전기트럭의 경우 화물운송이 주목적이기 때문에 이러한 V2L 기능이
적용되고 있지 않을뿐더러 58.8kW 용량의 고전압배터리는 화물을 가득 실은 상태에서
1회 충전 주행가능거리가 최대 180km 정도에 불과해 무거운 캠핑하우스를 얹어야
하는 캠핑카로서는 성능이 부족하다는 것이 관련업계의 이야기입니다.