전기차로 변신한 오프로더의 전설 벤츠 G580
전기차로 변신한 오프로더의 전설 벤츠 G580
“50년의 역사를 계승하고, 앞으로의 50년을 이어갈 ‘걸작’”
벤츠가 전기차 시대의 새로운 지평을 열어냈다.
1974년에 출시된 1세대 G바겐의 낭만과 역사를 고스란히 간직해 내면서도, 역대 가장 뛰어난 퍼포먼스를 품었다.
아울러 순수 전기차인 만큼 유류비와 유지보수비에 대한 금전적 압박에서 벗어날 수 있는 점도 ‘덤’으로 꼽을 수 있다.
지난 13일 경기도 용인시 AMG 스피드웨이 한편에 마련된 ‘벤츠 SUV 익스피리언스 센터‘는 적막함만이 가득했다.
불과 지난달만 해도’우렁찬 엔진음‘으로 가득했던 모습과는 상반됐다. 이에 대한 의문은 얼마 지나지 않아 말끔히 풀렸다.
푸른색 G580이 기행에 가까운 주행을 펼친 후, 흙먼지를 뒤집어쓴 채로 기자에게 “사진을 찍어달라”며 포즈를 잡아 준 덕분이다.
벤츠에게 있어서 G580은 굉장히 중요한 차량이라고 볼 수 있다.
G클래스의 상징성을 유지하면서도, 차세대 파워트레인을 탑재해 G바겐의 역사를 계속 이어가겠다는 의지가 담긴 탓이다.
이 밖에도 전동화 제품군인 EQ 시리즈의 디자인을 “내연기관 차들과 최대한 비슷하게 디자인하겠다”고 선언한 뒤 처음으로 선보인 차량인 만큼 세간의 관심이 집중됐다.
이러한 압박감 속에서도 벤츠는 자신들의 지조를 G580에 잘 담아냈다.
내연기관 모델 대비 뛰어난 등판 성능을 자랑하면서도, 부드러운 승차감까지 연출해 ‘데일리카’로 사용하기에 손색 없다.
우선 차체의 사이즈는 전장 4865mm, 전고 1990mm, 전폭 1985mm, 축거 2890mm다.
이는 현행 내연기관 모델 대비 전고만 10mm 높고 나머지는 동일한 수준이다.
파워트레인을 살펴보면 최고 출력은 587마력, 최대 토크는 118.7kgf.m를 발휘한다.
덕분에 정지 상태에서 100km까지 도달하는 데 4.7초로 G63과 0.3초밖에 차이 나지 않는다.
배터리의 용량은 118kWh로 1회 충전 주행거리는 국내 기준 392km, 유럽(WLTP) 기준 473km에 달한다.
10%에서 80%까지 충전하는데 소요 되는 시간은 32분이다.
온로드에서의 승차감은 꽤 파격적인 편이다.
내연기관 차량 대비 대폭 부드러워져 프레임 보디를 품은 차량이라고 느껴지지 않을 정도다.
이따금 ‘롤링’이 느껴지긴 했지만 불쾌하지는 않은 수준.
덕분에 저속 및 일상 영역에서 분명한 이점으로 작용하겠다.
하지만 이는 양날의 검으로 작용해 고속 주행 시의 안정성과 민첩성이 저해될 수 있겠으나, 시승 여건상 고속 주행할 수 없어 평가할 수 없었다.
G클래스의 오프로드 주파 능력은 ‘평가’의 영역을 넘어선 지 오래다.
정통 SUV를 표방하는 차량 중에서는 가장 독보적인 주행 능력을 뽐내는 덕분이다.
그런 와중에 순수 전동화 파워트레인을 탑재한 G580이 역대 모델 중 가장 뛰어난 험로 주파 능력을 품었으니
전작 대비 어떠한 점이 개선됐는지를 다루는 것이 적절할 것으로 보인다.
실제 G580에 탑재된 대표 특화 기술을 살펴보면, 좁거나 막다른 길에서 유턴이 필요할 경우
차량을 거의 제자리에서 회전시키는 ‘G-턴’, 오프로드 주행 시 회전 반경을 대폭 줄여주는
‘G-스티어링’과 험로 주행 시 최적의 추진력을 유지해 주는 ‘지능형 오프로드 크롤 기능’ 등 벤츠의 최신 기술이 대거 투입됐다.