현대자동차 쏘나타 디 엣지 2.0 가솔린 프리미엄 엔트리 트림
현대자동차 쏘나타 디 엣지 2.0 가솔린 프리미엄 엔트리 트림
2024년 상반기, 쏘나타의 판매량이 급증했다.
그에 따라 매스컴에서는 ‘국민차’의 재림을 시사한다. 쏘나타는 한국 승용차 시장의 표준과 같은 차량이었다.
4인 가정이 탑승하기 좋은 넉넉한 크기와 안락한 승차감, 적당한 가격대까지 대중들의 인기를 이끌었다.
하지만 같은 플랫폼을 공유하는 K5의 판매량에 밀리고, 아예 준대형 세단이 중형 세단의 시장점유율을 넘어서며 인지도는 급락했다.
쏘나타 판매 부진의 원인은 그 디자인도 많은 지목을 받았지만, 가장 큰 원인은 크로스오버형 SUV에 승용차 시장의 파이를 빼앗겼기 때문이다.
그러던 중 지난 2024년 6월 쏘나타의 월간 판매량은 그랜저를 넘어선 바 있다. 2022년 1월 이후 2년 5개월 만의 성과다.
그에 따라 쏘나타의 상반기 성과는 K5와 5천 대 이상의 격차를 만들어 낸다.
K5의 월간 판매량이 약 3000대라 한다. 다만, 아직 국민차의 ‘재림’이라고 보기에는 오류가 있다.
6월 쏘나타의 판매량 중 46.6%가 택시 사양이었다.
쏘나타 택시는 이전 LF 쏘나타 택시의 단종에 따른 업계의 반발에 따라, 지난 4월부터 중국 북경 현대 현지 생산분을 역수입하여 판매되고 있다.
월 2천 대의 공급물량으로 주문량을 소화해 내지 못하는 상황이다.
관점에 따라 택시를 통한 판매량 증대도 ‘국민차’의 요건에는 충족한다고 볼 수 있다.
문제는 제조사의 입장에서 주력 상품의 요건을 충족시키지 못한다는 점이다.
대략 절반에 달하는 염가형을 제외하면, 실질 수요는 여전히 저조했다.
그래도 2023년에 진행되었던 페이스리프트를 통한 판매량 및 인식 개선 효과는 분명히 있었고, 쏘나타 디 엣지의 상품성 자체는 긍정적으로 평가받고 있는 편이다.
4개월이 흐른 지금까지도 판매량이 꾸준히 상승한다.
하물며 르노 코리아의 SM6는 단종을 앞두고 있으니, 국산 D 세그먼트 세단에 대한 선택지는 쏘나타와 K5가 온전히 양분하게 된 상황이기도 하다.
시승 차량은 현대자동차의 쏘나타 2.0 가솔린 프리미엄이다.
2.0L 자연흡기 가솔린 엔진을 채택하고, 변속기로는 8단 대신 6단 토크컨버터가 맞물린다.
추가로 들어가는 편의 장비는 ‘인포테인먼트 내비’ 하나의 패키지뿐이다.
패키지에는 12.3인치 디지털 클러스터와 내비게이션 병렬 디스플레이, 듀얼 풀 오토 에어컨, 레인 센서 등의 편의 장비가 추가로 도입된다.
함께 무드램프와 멜란지 니트 실내 마감이 더해졌다.
하나의 패키지치고 옵션 구성이 많긴 하나, 프리미엄은 쏘나타 라인업 중 가장 하위 등급이라는 점 참고하시면 되겠다.
페이스리프트 이후 쏘나타 DN8의 디자인은 와이드하고 공격적인 스탠스를 지향하게 된다.
그래서 쏘나타 ‘디엣지’라는 서브네임을 덧붙이기도 했다.
우선 현대자동차의 신규 패밀리룩 요소로 채택하고 있는 ‘심리스 호라이즌 램프’가 전면 상단에 배치된다.
메인 헤드 램프는 양측 에어커튼 상단에 설치되어 있는 모습이다.
그리고 에어커튼 홀과 대형 라디에이터 그릴 사이의 가니시를 다크 크롬 색감으로 마감하여 그릴 크기를 최대한 과장시킨다.
전면 하단부를 마감하는 스커트까지 정교하고 얇은 형상으로 디자인되었다.