0.5초 만에 최대토크 도달 포르쉐 911 카레라 GTS
0.5초 만에 최대토크 도달 포르쉐 911 카레라 GTS
포르쉐가 8세대 911(992)의 부분변경 모델을 출시했습니다.
신형 911의 가장 큰 특징은 60년 넘는 모델 역사상 최초로 전동화 모델을 라인업에 추가했다는 점인데요.
수평대향 6기통 3.6L 터보 엔진에 전기모터와 배터리를 조합한 911 GTS입니다.
신형 911의 변화상과 911 GTS에 들어간 t-하이브리드 시스템
그리고 전동화 스포츠 쿠페 메르세데스-AMG GT 63 S E 퍼포먼스와의 비교까지, 자세히 살펴보겠습니다.
주간주행등 헤드램프에 통합. 확장한 흡기구에 어댑티브 에어로 셔터 적용
911 GTS는 하이브리드 모델이라는 티를 내지는 않습니다.
특별한 배지가 붙거나 독특한 색상 브레이크 캘리퍼로 장식하지도 않았죠.
그렇다면 어떻게 하이브리드 모델이라는 걸 알아볼 수 있을까요? 앞범퍼에 좌우에 있는 공기역학 셔터로 알 수 있습니다.
이 셔터는 필요에 따라 열리고 닫히면서 냉각 효과를 높이거나 공기 저항을 완화하는 역할을 수행합니다.
차체 앞쪽 주간주행등을 별도로 마련하는 대신 헤드램프에 통합해서 흡기구를 더 크게 마련할 수 있었습니다.
이제 뒷좌석이 옵션? 아날로그 태코미터, 비틀어 돌리는 시동 스위치는 역사 속으로
인테리어는 익스테리어에 비해 큰 폭으로 변화했습니다.
이제 모든 911은 2인승이 기본입니다. 기존과 같이 좁다란 뒷좌석이 있는 2+2 구성을 원하면 무료 옵션으로 선택해야 합니다.
포르쉐는 이러한 변화로 소비자에게 부담을 지우지 않으면서 차체 무게를 목표대로 1,600kg 이하(1,595kg)로 인증받을 수 있었죠.
아날로그 태코미터와 비틀어 돌리는 시동 스위치와 같은 전통적인 911의 특징이 사라졌습니다.
그 외에는 1963년 이후 최초로 도로 주행이 가능한 전동화 포르쉐 911이라는 단서를 거의 찾아볼 수 없습니다.
터치스크린으로 배터리가 전기 에너지를 소모하고 보충하는 과정을 보여주는 하이브리드 정보창을 열 수 있습니다.
제로백 2.9초! 전기모터 2개로 0.5초 만에 최대토크 분출
포르쉐는 911 GTS에 들어가는 하이브리드 시스템을 파나메라
카이엔 플러그인 하이브리드 모델에 들어가는 e-하이브리드가 아니라 t-하이브리드라고 소개합니다.
여기서 ‘t’는 ‘터보’의 약자인데요. 플러그인 하이브리드가 아니라 일반 하이브리드 모델이기 때문에 플러그를 꽂는 소켓은 없습니다.
2개의 전기모터 중 하나가 터보차저를 즉각적으로 회전시켜 터보랙 없이 강력한 성능을 끌어내기 때문입니다.
포르쉐는 전기모터를 추가하면서 트윈터보에서 터보차저 하나를 제거하고 커다란 터보차저 하나를 배치했습니다.
다른 전기모터 하나는 8단 PDK 변속기에 맞물려 55마력, 15.2kg.m의 부스트를 발휘합니다.