BYD 승용전기차의 한국시장 진출 과연 통할까?

BYD를 비롯한 중국산 전기차의 글로벌 공략이 더욱 거세지고 있다.

미국은 관세 25%로 진출조차 못했지만 약 10%인 유럽은 이미 독일을 비롯하여 곳곳에 20% 이상으로 점유율을 높이고 있는 상황이다.

이에 공포감을 느낀 미국을 필두로 미국은 100% 관세를 부과하였고 유럽도 평균 30%를 넘는 관세를 부과하면서 중국산 전기차와 배터리 공세를 막시 시작했다.

미국은 이번 100% 관세 부과 이전에도 높은 관세로 중국산 전기차는 진출조차 못하고 있는 상황에서 정치적인 이슈를 부각하면서 미중간의 경제 갈등을 높이고 있다고 하겠다.

그 만큼 글로벌 시장으로의 중국산 전기차와 배터리, 태양광 패널 등 다양한 제품의 공략은

확실히 규제하지 않으면 중국산 제품에 경쟁력을 상실할 수 있다는 두려움이 숨어져 있다고 하겠다.

더욱이 미국 대선에서 트럼프 당선으로 인한 갈등 국면은 더욱 높아질 것이 확실하다고 하겠다.

이러한 흐름에 따라 미국과 유럽시장이 막히자 중국산 전기차 등은 중동, 동남아시아 및 남미 등으로 향하고 있다.

바로 엊그제 BYD코리아는 내년 초 한국에 출시하겠다고 공식 선언하였다.

대한민국은 중국과 가장 가까우면서도 선진 시장이어서 중국의 입장에서는 가장 까다로우면서도

선진 시장으로의 진출을 위한 관문으로 활용할 수 있는 시장으로 의미가 있기 때문이다.

시장 규모는 그리 크지 않으면서도 소비자 눈높이를 확인하면서 입증된 제품을 확인하는 시장으로 의미가 크고

이를 활용하여 글로벌 시장으로 진출의 ‘게이트웨이’ 즉 관문으로 가능하다고 할 수 있다.

이미 국내 시장은 전기버스의 약 과반이 중국산이고 전기 상용모델도 상당 부분 중국산으로 뒤덮인 상황이어서 마지노선인

그렇다고 미국이나 유럽과 같이 관세 부과는

더 이상 할 수 있는 상황도 아니어서 실질적으로는 시장에 맡기어 우리 제품의 구입에 호소를 할 수 밖에 없다고 하겠다.

전기차 보조금의 방법도 물론 내년부터는 환경성 등을 고려하여 LFP배터리를 사용한 전기차에 대한 보조금은

없어진다고 하겠으나 이 정도로는 중국산 전기차의 공습을 막기에는 역부족 상태라 하겠다.

마지노선인 전기승용차의 경우는 이미 전반기부터 BYD코리아를 중심으로 ‘돌핀’과 ‘아토3’ 및 ‘씰’이라는 세 가지 입증된 모델을 중심으로 인증 절차를 진행 중이고

도입시기만을 결정하는 단계라 하겠다. 물론 올해 중반 아파트 지하주차장에서의 대형 전기차 화재로 인한 이른바

‘전기차 포비아’로 인한 부정적인 시각으로 판매시기에 대한 고민이 있었다고 할 수 있었으나 이제는 시기가 되었다고 판단한 경우이다.

최근 관련하여 국내 기자 수십 명을 BYD 본사에 초청하여 홍보를 할 예정으로 있어서 예상으로는 내년 3~4월이 될 가능성이 가장 높다고 판단된다.

입증된 차종 인증과 더불어 딜러 모집과 애프터서비스까지 준비된 만큼 본격적인 초읽기에 접어들었다고 하겠다.

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