토요타다운 세계화 토요타 크라운 크로스오버 2.5 하이브리드
토요타다운 세계화 토요타 크라운 크로스오버 2.5 하이브리드
토요타 크라운 16세대 모델 중 크로스오버를 시승했다.
일본 전용 럭셔리 세단을 완전히 새롭게 설계하고 독일 뉘르부르크링에서 테스트하는 등 세계 시장 공략을 위한 준비작업을 통해 내놓은 모델이다.
2.5리터와 2.4리터 엔진 베이스의 하이브리드 버전이 우선 들어왔다.
이 시대 토요타의 장점을 극대화하고자 하는 의도가 읽히는 모델이다. 토요타 크라운 크로스오버 2.5 하이브리드의 시승 느낌을 적는다.
토요타를 대표하는 모델은 당연히 캠리다. 캠리는 정확히는 미국시장용 모델이다.
혼다 어코드와 함께 일본차의 전성시대를 열었고 미국 디트로이트 메이커들의 세단의 힘을 잃게 만든 모델이다.
세단이 몰락한 미국 시장에서 여전히 혼다 어코드와 함께 존재감을 과시하고 있다.
트럭의 나라 미국은 베스트셀링카 톱3에는 픽업트럭이 자리한다.
세단 베스트 셀링카는 캠리와 어코드가 경쟁한다. 세단 베스트 셀링카는 픽업트럭의 절반 정도가 판매된다.
토요타의 플래그십 모델 크라운은 한때 중동과 미국에서 판매됐었다.
토요타다운 중국에서의 현지 생산도 된 적이 있었다.
정확히는 일본 내수용 모델이다
토요타는 2022년 여름 그런 크라운의 16세대 모델을 전 세계 40여 개국에 연간 20만 대를 판매하겠다고 밝혔다.
미국 시장에도 50년 만에 다시 진출한다.
이런 조짐은 2017년 글로벌오토뉴스를 통해 감지됐었다. 독일 뉘르부르크링에서 주행 테스트를 하는 프로토타입이 등장한 것이다.
당시에도 하이브리드 버전이 주력이 되리라는 것을 알 수 있었고 그것은 16세대 모델을 통해 구현됐다.
렉서스가 GS를 뉘르부르크링에서 개발했다고 하는 것과 같은 맥락이다. 크라운도 글로벌 플레이어로 전환하겠다는 것이다.
16세대라고 하는 것이 말해 주듯이 일본차가 세계 시장에서 성공하게 된 배경 중 하나는 시장의 변화에 발 빠르게 대응해 자주 모델 변경을 한 것이다.
모델체인지 개념은 20세기 중반 GM이 모든 지갑과 목적에 맞는 차라는 컨셉을 동원하면서 시작됐다.
이후 평균 6년 정도의 주기로 새 모델을 선보였고 미국이 자동차 왕국이 됐던 배경이다.
그것을 뒤집은 것이 토요타 등 일본 메이커들이다.
평균 4년마다 새 모델을 내놓았다. 이는 독일 브랜드들의 7~10년에 비하면 획기적이었고 시장은 반응했다.
지금은 독일 브랜드들도 모델 체인지 주기가 훨씬 빨라졌다.
크라운은 1955년에 초대 모델이 데뷔했다
당시에는 3대째까지는 토요펫 크라운으로 팔렸다.
토요펫은 토요타의 일본 내 딜러망이다. 1933년 창업한 토요타는 2차 대전과 한국전쟁 때는 군수용차를 생산했었다.
전쟁 후에는 미국의 통제 속에 승용차 생산을 할 수 없었다. 미군은 1947년에 300대 한정으로 승용차 생산을 허가했다.
그것을 시작으로 새로운 길을 걷기 시작했고 그 결과 등장한 것이 크라운이었다.
그래서 크라운은 토요타의 첫 번째 일본산 모델이라고 칭하고 있다. 당시 닛산 등 다른 일본차 메이커들은 라이선스 생산이나 SKD 를 주로 했었다.
하지만 토요타는 완전한 일본산 차를 고집했다. 그것이 시장에 평가받아 1세대 모델에서 일본의 대표적인 세단형 럭셔리카라는 입지를 구축했다.
여기에서 궁금한 것인 전기차로의 전환이 한창인 시기에 네 가지 차체 타입을 가진 세단을 개발한 토요타의 의도다. 이는 신임 CEO 사토 코지의 발언을 통해 확인됐다.
사토 코지는 이산화탄소를 줄이는 것이 가장 중요하고 전기차 등은 그 수단이라고 말한다.
실현을 위한 수단은 상황에 따라 달라진다고 설파한다.
그러니까 탄소중립이 목표이지 전기차 등은 그 수단이며 실현을 위한 수단은 상황에 따라 달라진다는 것이다.
시장에 따라 다양한 에너지 상황이 있고 그에 최적화한 다양한 파워트레인 제공한다는 강조한다.
당장에는 중국과 유럽, 미국 중심으로 전기차 판매가 증가하고 있지만 당분간은 내연기관차의 시장은 있다는 얘기이다.
16세대 크라운은 이번에 상륙한 코로스오버를 비롯해 스포츠, 세단, 에스테이트 등 네 개의 차체 타입이 라인업된다.